В Эльблонге усматривают конкурента Клайпеде

  • Вторник Май 16th, 2017 10:00
Vidmantas Matutis

709ad873b33a5

Стремление властей Польши построить канал через Вислинскую косу и так стать независимыми от России, вызвал потокнегативной пропаганды в российских СМИ.

Отмечена Клайпеда

В пропагандистскую борьбу вовлекли даже Клайпедский порт. Утверждают, что если через Вислинскую косу (в России ее называют Балтийской косой) будет выкопан канал, у Клайпедского порта появится серьезный конкурент. Якобы порт Эльблонг привлечет грузы из Белоруссии и даже из северной части Украины, которые сейчас направляются через Клайпедский порт.

По мнению российских обозревателей, Эльблонг станет началом упадка Клайпедского порта.

Хотя одновременно те же эксперты признают, что среди стран Восточной Балтики Клайпедский порт является наиболее эффективно работающим портом. Гарантом его успеха считается разумная стратегическая работа с белорусскими экспортерами. Клайпедскому порту удалось создать удобную логистическую цепочку на всей линии грузоперевозки «от дверей до дверей», то есть от производителя до потребителя. Как впечатляющее достижение Клайпедского порта представлен и рекордный грузооборот Клайпедского порта в 40,14 млн тонн в прошлом году.

В Эльблонге – дефицит глубин

Почему порт Эльблонг должен внезапно стать серьезным конкурентом Клайпедскому порту?

Логика в подобных пропагандистских утверждениях отсутствует напрочь. Прежде всего, если черезВислинскую косу и будет прорыт канал протяженностью около километра, он не станет крупным путем для судов в Эльблонг. Официально сообщается о том, что правительство и парламент Польши одобрили строительство канала через Вислинскую косу. Это будет канал глубиной приблизительно 5 метров, протяженностью 1,1 км, который соединит Вислинский залив с Гданьской бухтой. Не больше глубина и в самом Вислинском заливе.

По каналу такой глубины не смогут пройти торговые суда, которые могут заходить в Клайпедский порт, где глубина составляет 14,5–15 метров, и его планируется углублять до 17 метров.

Поэтому любые возможности конкурентной борьбы с Клайпедским портом сразу отметаются.

И в материалах, где представлена необходимость канала через Вислинскую косу, не идет речь о торговом порте Эльблонг. Есть предположения, что канал расширит возможности Эльблонга какрекреационного порта. Сюда сможет заходить большее количество яхт и других прогулочных судов. Каждый заход такого судна не придется согласовывать с российской стороной, чтобы она позволила пройти через военный порт Балтийск.

Сейчас порт Эльблонг может принять крупнейшие речные баржи длиной до 85 метров и пассажирские суда длиной до 65 метров. Оборудована рампа для ролкерных грузов, кран для погрузки или выгрузки контейнеров с барж, крытый склад на 100 контейнеров, площадки для хранения угля и стройматериалов.

В 2015 году в порту Эльблонг обработано 207 тыс. тонн грузов. Из них 108 тыс. тонн составили стройматериалы, 66 тыс. тонн – уголь, 32 тыс. тонн – кукуруза и соя. В том году в порту побывало 27 тыс. пассажиров, тогда как в 2010 г. их было почти 40 тысяч.

Мощности порта Эльблонг позволяли бы ему обрабатывать около 1 млн тонн грузов в год.

Работала судоверфь

В отличие от Клайпеды, порт Эльблонг никогда не был значимой морской торговой точкой притяжения. Как торговый порт он наиболее процветал во времена Ганзы. В те времена, когда Эльблонг был частью Прусского королевства, здесь была создана судостроительная промышленность. В 1900 году на его заводах работало около трех тысяч человек.

Здесь производили паровые двигатели, строили коммерческие, военные и специальные суда,торпедное вооружение, детали для подводных лодок. Предоставляются данные, что с 1885 по 1945 годы в Эльблонге было построено 1634 судна различного типа, включая и небольшие спасательные шлюпки. Велась и кое-какая перевалка. В 1936 году зафиксирован годовой грузооборот в полмиллиона тонн. Это, наверное, наибольший грузооборот порта Эльблонг за всю историю. Есть данные, согласно которым в 1997 году в порту Эльблонг обработано 620 тыс. тонн угля.

Судоходство в порту Эльблонг всегда затруднял долгий выход в Балтийское море через Вислинский залив и порт Пилау. Однако пока они принадлежали Пруссии и Германии, проблем вроде и не было. Судоходство еще более усложнилось после второй мировой войны, когда Пилау стал Балтийском с закрытой военной зоной. Среди всех польских портов Эльблонг оказался в самой незавидной ситуации.

До сих пор в Эльблонге было лишь несколько небольших пристаней, где на речные баржи загружались различные грузы. До введения ЕС санкций в отношении России, между Эльблонгом и Калининградской областью велось более интенсивное судоходство. Курсировали торговые ипассажирские суда речного типа. Если в 2012 году в Эльблонге побывало 33 тыс. туристов, в основном из Калининградской области, то в 2013 и 2014 гг. их количество снизилось соответственно до 6 и 8 тысяч.

 




    avatar

    Партнеры

    klaipedos naujienos